从云雾大桥看世界“桥梁博物馆”成长记

图为云雾大桥。瞿宏伦 摄

中新网贵阳6月28日电　题：从云雾大桥看世界“桥梁博物馆”成长记

作者周燕玲

28日，贵州高速公路建设史上投资规模最大单体工程的都（匀）安（顺）高速全线建成通车，云雾大桥作为都安高速公路的控制性工程，成为“十四五”期间贵州通车的第一座高速公路特大桥，目前该桥在折“H”型索塔高度中位居世界第一。

青山绿水间，位于贵州省贵定县云雾镇境内的云雾大桥全长1720米，宛如一道绚丽的“彩虹”飞架在崇山峻岭中。

“云雾大桥是贵州桥梁技术的集合体。”贵州桥梁建设集团有限责任公司总工程师办公室主任赵伟说，大桥建设中的亮点是研发了一套基于温差控制的大体积混凝土智能温控系统，并改进了平塘特大桥的整节段拼装技术。

要想富、先修路，作为昔日山区贫困省份，贵州为了脱贫致富，自1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了贵州高速高等级公路建设的序幕，也加快山区工程建设技术创新的步伐。

图为通车的云雾大桥。

崇山峻岭，沟壑纵横、道路崎岖是贵州的地形特色，因此贵州造桥使用大型机械设备极其不便。贵州桥梁人自力更生逐步发展出适合山区地形施工的缆索吊装成套技术，解决了山区大吨位吊装的难题。如世界最大跨径上承钢管混凝土拱桥——大小井特大桥，主拱圈58个吊装节段采用缆索吊装施工，节段最大净吊重达160吨。

云雾大桥则采用世界第一混凝土高塔斜拉桥——平塘特大桥的桥面吊装工艺技术。其中，平塘特大桥的主梁整节段桥面拼装、纵移转体悬臂安装技术和多功能桥面吊机为世界首创。

日前，平塘特大桥荣获国际桥梁大会最高奖——古斯塔夫斯·林德撒尔奖。在赵伟看来，正是复杂的地形地貌成就了贵州世界领先的桥梁技术。

“在贵州修桥没有最难只有更难，未来会有更多智能化设备应用到工程建设中。”赵伟打趣地说，以前修桥比较好的环境都挑得所剩无几，未来修桥将会在更加复杂的地形地质条件下施工，因此施工方法必须要不断创新。

图为平塘特大桥。

记者了解到，云雾大桥创新采用的“大体积混凝土智能温控系统”，有效解决了大体积混凝土容易开裂的难题，节约了一半的施工时间。而贵州缆索吊装的智能化系统，已将安装精度由厘米级提高到毫米级。

数十年来，作为中国唯一没有平原的省份，贵州梁建设者攻坚克难，在喀斯特高原上架起2万余座桥梁，世界高桥前100名中有47座在贵州，堪称世界“桥梁博物馆”。

深山峡谷上的大桥跨越了天险，也让贵州变身“高速平原”，通车里程突破7600公里。今日通车的都安高速与厦蓉高速、兰海高速、沪昆高速以及花安高速相接，成为西南地区重要城市通往珠三角经济区最快捷通道。（完）