贵州：天堑变通途 富裕心更足

图为和谐号动车组列车驶进贵阳北站。　瞿宏伦　摄

中新网贵阳9月15日电 （记者 张伟）贵州的特色农产品从贵州省会贵阳走陆路到香港需要多长时间？答案是“贵港直通车”专线物流可实现16小时跨境货物直通。“贵港直通车”让越来越多的贵州特色农产品成为粤港澳大湾区民众菜篮子的常备货，也让贵州民众腰包更鼓、发展的底气更足。

“贵港直通车”只是中国唯一没有平原支撑省份贵州交通发展的一个缩影。

中国俗语“要致富先修路”，对于“地无三尺平”的贵州而言，体验更深。世人皆知蜀道难，岂知黔道更艰险。作为中国唯一没有平原支撑省份的贵州是全世界喀斯特分布最广泛的地区之一，修路难。1949年，贵州公路里程仅1950公里，没有一条铁路运营，交通是制约贵州发展的最大瓶颈。

航拍贵州省毕节市赫章县水塘堡乡新河社区“组组通”硬化路。　瞿宏伦 摄

曾几何时，贵州省毕节市赫章县的农民常玉望山兴叹：“家乡的核桃、可乐猪等藏在深山人不知，百姓多是依靠几亩薄田勉强度日，年轻一辈多选择背井离乡外出务工，留下了儿童和老人。”

这一切如今有了翻天覆地的变化。久困山峦的贵州，决心凿出发展的通途。2015年，贵州率先在西部实现县县通高速；2017年，又率先在西部实现村村通公路；2020年底，高速公路通车里程达7607公里。截至2020年，贵州铁路营业里程达3867公里，其中高速铁路1527公里；机场增至11个；水运通航里程增至3957公里。

贵州省交通运输厅厅长邵勋说，贵州用7600多公里的高速公路、2901条隧道、1.1万余座桥梁，架起了近500平方公里的“高速平原”，实现从“地无三尺平”到“世界桥梁博物馆”的华丽转身。

航拍乌江构皮滩水电站通航工程。　瞿宏伦 摄

这一切让海内外各方为之赞叹。台湾同胞陈文仁2021年在中国大陆骑行时6月份到访过贵州，与世界第一高桥——北盘江大桥会面后，“相当于200层楼高的大桥让我一眼看不到底。”陈文仁告诉中新社记者，连接高山峻岭的北盘江大桥中间没有桥墩，犹如一条巨龙腾空架在尼珠河峡谷之中，“行驶其中就像在天上飞一样，特别雄伟壮观。”

一条条公路串连，一座座桥梁架起，一条条隧道贯通，昔日“地无三尺平”的贵州变得四通八达。日益完善的交通网络，让贵州的旅游人气更旺、特色产业更丰富，为乡村振兴和经济社会高质量发展注入了动力。

航拍贵州省平塘至罗甸高速公路平塘特大桥。　瞿宏伦 摄

数据显示，“十三五”时期，贵州20个极贫乡镇新增402公里“幸福小康路”快速通道；2760个深度贫困村实现3.4万公里“特色致富路”民心连接；7个5A级景区100%和123个4A级景区（占4A级景区总量的95.3%）实现30分钟进入高速公路。

依托便捷的立体交通网络，贵州成为中国著名的旅游目的地，特色农产品更是风行天下。依托交通优势，“十三五”时期，贵州旅游业实现快速发展，全省旅游总收入年增长率保持在30%以上，实现从旅游大省到旅游强省的蜕变。

航拍位于贵州省黔南州贵定县云雾镇境内的都（匀）安（顺）高速公路云雾大桥。　瞿宏伦 摄

同样得益于这种变化，常玉从土产店的店主成为赫章农特产品销售企业的女老板，“2020年赫章核桃、可乐猪等农特产品的销售额过千万元（人民币，下同，），2021销售额有信心完成5000万元。”

作为中国首批内陆开放型经济试验区的贵州，是中国西南地区连接华南、华中地区枢纽，是“一带一路”建设中国西部重要的陆海连接线，是以长三角一体化为龙头的长江经济带和以粤港澳大湾区为龙头的珠江—西江经济带的中间带。

贵州已建成54个大湾区“菜篮子”基地。依托立体交通优势，贵州将继续深化产销对接，大力推动”黔货出山“，让更多贵州优质产品进入粤港澳大湾区市场。

航拍贵州省紫云县至望谟县高速公路（紫望高速）。　瞿宏伦 摄

香港宏基国际投资集团公司董事长、贵州省工商业联合会（总商会）副会长温竑平对贵州的未来充满信心。“‘黔货出山’成为我目前重点关注。”他告诉中新社记者，“贵州高原蔬菜无公害、农残少，属于绿色健康蔬菜，受到香港民众的欢迎，如何让贵州绿色蔬菜稳定走向香港市场，既能增加贵州农民的收入，也能保证香港市场的稳定，是我们追求的目标。”

谈及未来，邵勋表示，贵州将全力构建综合立体交通格局，补齐公路路网、综合枢纽、水上运输“三个短板”，推进交通运输投融资模式创新、交旅融合发展等，“十四五”时期贵州公路水运计划完成投资6000亿元左右。（完）