贵州桐梓河特大桥首片钢桁梁开始架设

中新网贵州新闻6月28日电 （黄启超 周亚）贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥首片钢桁梁28日成功架设，标志着大桥主桥钢梁架设施工正式启动。首节钢桁梁吊装后，其余64个节段的钢桁梁将以其为中心，依次对称吊装，预计2022年底完成吊装并实现大桥合龙。

桐梓河特大桥是金仁桐高速公路的控制性工程，由中国中铁投资、中铁广州工程局承建。大桥是目前贵州在建的第二大跨度山区峡谷区悬索桥，位于遵义市仁怀市与桐梓县交界位置，横跨桐梓河。

据了解，桐梓河特大桥作为一个山区典型喀斯特地貌环境下的近千米级悬索桥，首次采用牛腿式加劲梁、两岸高低塔同时采用群桩基础和扩大基础，两岸锚碇同时采用隧道锚和重力嵌岩锚，该类结构充分利用了地质岩层的受力特性，还保证了大桥的结构安全，此类结构也是国内首件。

大桥横跨地质灾害区和既有道路，施工范围内地形差异较大，最大高差达105米，具有施工区域地势险峻、技术难度大、安全风险高等特点。为了加快施工进度，项目部开展了“持续攻坚克难·助推效益提升”大干二季度专项劳动竞赛活动，制定了详细的节点目标，同时采取加大投入机械设备、劳务人员，优化施工方案等措施，确保工效达到最优。

为确保首节钢桁梁顺利吊装，项目部多次组织专家论证，精心组织，周密筹划，制定了严密详实的架设施工组织方案，细化分工，落实责任，充分考虑到架设过程中可能出现的各种异常情况以及应对措施，详细分析每一步程序、每一个环节卡控重点，把各项工作落实到每一个施工架设人员。吊装中，解决了喀斯特地貌中的深切V型峡谷地形下施工观测环境，对测量精度的影响，设置了完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保钢桁梁节段间的高精度匹配，安全顺利完成吊装。

金仁桐高速公路的建设对完善区域路网，发挥贵州作为西南重要陆路交通枢纽的作用，同时对加快黔北经济社会发展、推动沿线矿产开发利用、旅游业发展具有重要意义。建成后，仁怀到桐梓两地交通通行时间将由原来的两个半小时缩短至二十分钟。（完）