“后补贴时代”新能源汽车如何破题？专家期望海南示范发展

“后补贴时代”中国新能源汽车如何破题？专家期望海南示范发展

中国新能源汽车近年来蓬勃发展，很大程度上得益于政府多项“利好”政策。“后补贴时代”政府如何促进产业发展？

中国汽车技术研究中心情报所总工程师黄永和提出新能源汽车“交通支持政策”。他认为在补贴政策取消之后，“交通支持政策”所起的作用会更加突出。

黄永和介绍，低排放区(或零排放区)的设置是交通支持政策非常重要的一项内容，“比如说新能源车是不是能走公交车道？新能源车高速公路费用、停车费用的减免等”。

海南已展开先行先试。海南今年3月发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，计划从2019年至2030年分三阶段，全省社会各领域逐步实现汽车清洁能源化。

海南省工信、发改、交通、公安等部门陆续出台多项配套政策文件，初步构建了全省清洁能源汽车推广的政策体系。如，海南对增量燃油小客车施行“摇号”政策，新能源汽车则不受限制，申请即可购买。目前海南新能源汽车保有量在3万辆左右。

智库机构“能源与交通创新中心”总栽安锋建议海南进一步引入“零排放汽车专用走廊”概念，即指定一个特色路段作为专用走廊，只有零排放汽车才可以免费通过这个路段。

多位专家受访时坦言，消费者对新能源汽车的认知与接受度仍有待提高。行业除了持续加强技术研发，还可针对消费者的“痛点”，在运营方面作出创新。

为解决充电时长、里程焦虑等痛点，“车电分离”是新近流行的概念。消费者只需购买车身，电池方面支付租金，换电充电均可交由专业公司负责。

“现在大家都在做车电分离的模式研究，但保险如何配套这个模式非常值得深入探讨。”黄永和希望海南能够在车电分离方面形成海南经验，向全国推广。

世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗说，“现在电动车技术飞速发展，会带来消费者购买欲望的滞后，因为大家总觉得过两年电动汽车的性能会更好。”为此，他推荐“订阅式购车服务”。

介于“租”与“买”之间的“订阅式购车服务”，是指消费者不获得具体某辆车的所有权，只“订阅”相关车辆的使用权。“比如在海南岛内上下班时使用新能源车，有时候要跑长途去海南以外，可以通过订阅模式使用一些其他的车。”刘岱宗说。(完)